巴拿馬運河是許多航海人必打卡清單上的選項，也是世界上最著名的水道之一。對于勇敢的克利伯帆船賽船員來說，在本賽季第七航段進(jìn)行時，通過巴拿馬運河中轉(zhuǎn)是這個賽段的一大亮點，比賽船隊從運河的太平洋端轉(zhuǎn)運至大西洋端，然后就要踏上歸航的路途了。
船隊進(jìn)入巴拿馬運河
巴拿馬運河的水道把世界兩大水域太平洋和大西洋連接到了一起，是當(dāng)今世界最令人嘆為觀止的人類工程奇跡之一。無論是休閑游艇還是集裝箱貨輪，包括克利伯70尺這樣的遠(yuǎn)洋大帆船以及各種尺寸的船舶都可以通過巴拿馬運河內(nèi)一系列的閘口順利的實現(xiàn)兩大洋之間的轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運前后的高度差達(dá)到85英尺，全程由專業(yè)的領(lǐng)航人員進(jìn)行引導(dǎo)。
然而十一艘70英尺大帆船通過運河中轉(zhuǎn)也并非易事，賽組委提前幾個月就與巴拿馬運河的管理機構(gòu)取得了聯(lián)系并著手預(yù)定準(zhǔn)確的中轉(zhuǎn)日期和時段。
“青島號”正在為轉(zhuǎn)運做好準(zhǔn)備
克利伯環(huán)球帆船賽副競賽總監(jiān)戴爾·史密斯表示：“我們非常幸運能夠與來自AYS的優(yōu)秀經(jīng)紀(jì)人 Alex合作，我們與該機構(gòu)有著長期的合作關(guān)系。在克利伯船隊抵達(dá)這里之前的幾周時間里，我們保持了密切聯(lián)系，他開始與運河管理當(dāng)局溝通為我們預(yù)訂轉(zhuǎn)運時段。隨著船隊抵達(dá)時日的接近，位置和時段也變得愈加明確。”
AYS運作部經(jīng)理Alex Risi表示：“大約在克利伯帆船賽船隊到來前一年時，我就開始直接接觸巴拿馬運河和碼頭的管理方了。主要是運河運管部門是我們需要密切聯(lián)系和關(guān)注的，因為他們需要進(jìn)行適時的協(xié)調(diào)并確定每天的槽位和轉(zhuǎn)運次數(shù)，以便我們能夠準(zhǔn)時、高效的轉(zhuǎn)運11艘船。”
克利伯船員享受著運河中轉(zhuǎn)的美妙過程
本賽季的中轉(zhuǎn)操作中，克利伯船隊分成了四組、先后耗時四天時間完成了轉(zhuǎn)運，其中第一組是由“青島號”和“越南下龍灣號”構(gòu)成，在6月2日完成了從運河的太平洋端至大西洋端的轉(zhuǎn)運。
“青島號”和“越南下龍灣號”捆綁在一起進(jìn)行轉(zhuǎn)運
“青島號”上的國際船員Giorgio Talamanga對于轉(zhuǎn)運過程分享了感受：“這是一次很棒的轉(zhuǎn)運體驗！巴拿馬運河是一項令人驚嘆的工程。一大早就出發(fā)了，路程雖然長了點，但還是值得的。我們現(xiàn)在已經(jīng)在大西洋端了，看到了棕櫚樹，還受到了朋友和家人的熱烈歡迎，感到非常高興。”
“青島號”第七賽段大使船員田豐也分享了內(nèi)心的感受：“在我們完成第 11場比賽的時候，這是我第一次從船上看到巴拿馬灣。正如我們都聽說的，巴拿馬運河是一個神奇、巨大的工程項目，當(dāng)你看到閘門關(guān)閉、水位上升，然后移到另一個閘門時，是一種很特別的體驗。我去過巴拿馬運河博物館，了解了更多關(guān)于運河的歷史。連接兩大洋的操作真是太神奇了，運河中轉(zhuǎn)是一次美妙的體驗。”
6月3日，組隊中轉(zhuǎn)的是“PSP物流號”“堅韌不拔號”和“珠海號”。后面兩組賽船已經(jīng)在6月5日完成了轉(zhuǎn)運。
轉(zhuǎn)運完畢后，克利伯船隊集體駛向賽程12的勒芒式開賽海域，賽程12是2023-24克利伯環(huán)球帆船賽第七賽段 -美國海岸線賽段的第二部分。
賽程12“海觀特區(qū)杯”比賽計劃于世界標(biāo)準(zhǔn)時間2024年6月7日17時開賽。賽程12從巴拿馬大西洋端出發(fā)，目的地是美國的華盛頓特區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)航線里程大約1500海里，比賽預(yù)計耗時十天左右。即將回歸母港的“華盛頓特區(qū)號”船隊已經(jīng)向賽組委確認(rèn)告知：本場比賽將使用雙倍積分卡（Joker），意味著本場比賽的單程排位積分將雙倍計算。